Aktuell sind auf den Strecken der Rurtalbahn Fahrgastzahlen von ca. 9.000 pro Tag zu verzeichnen. Grund dafür ist ein qualitativ hochwertiges Verkehrsangebot mit sehr guten Anschlussbeziehungen im Bahnhof Düren zum überregionalen Schienenpersonennahverkehr, welches stetig weiterentwickelt wird.

Seit dem Fahrplanwechsel 2019/2020 bedient die Rurtalbahn die Strecke der Bördebahn in einem Vorlaufbetrieb inzwischen auch wochentags, statt nur an den Wochenenden. Hierzu modernisierte die Rurtalbahn die Strecke Düren – Euskirchen bis zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019. Schwerpunkte hierbei waren die Erneuerung von Gleisen, die Einrichtung neuer Haltepunkte und die Zugsicherung am Bahnhof Distelrath. Die Modernisierung wurde durch Fördermittel des Nahverkehr Rheinland mit knapp 10 Millionen Euro ermöglicht.

Seit 2018 arbeitet die Rurtalbahn nach mehrmonatigen Vorbereitungen an der signaltechnischen Optimierung der Streckentechnik. Hierfür wurde an nur einem Wochenende die Signaltechnik der Strecke Düren – Linnich umgestellt. Ab 2021 wird die Strecke Düren – Heimbach an die moderne Signaltechnik angeglichen werden. Durch die signaltechnische Optimierung wurden der Betrieb der Strecke stabilisiert und weitere Fahrzeitverkürzungen ermöglicht. Im Zuge der signaltechnischen Optimierung wurde auch ein neuer Haltepunkt eingerichtet. Der Haltepunkt „An den Aspen“ ist seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 in Betrieb.

Durch den Gewinn der europaweiten Ausschreibung des Fahrbetriebs der RB 21 Düren – Linnich konnte die Rurtalbahn den Wiederbetrieb der Strecke zum Fahrplanwechsel 2016/2017 in eigener Hand gewährleisten. Mit dem Gewinn der Strecke wurden neue Triebwagen des Typs Lint 54 der Firma Alstom erworben und der Komfort für die Fahrgäste gesteigert.

Zum Fahrplanwechsel 2015/2016 startete die Rurtalbahn den Betrieb der Eifel-Bördebahn im Auftrag des NVR. Die Rurtalbahn übernahm damit den Betrieb von der ehrenamtlichen IG Rurtalbahn. Die als RB 28 bezeichnete Linie verkehrte im 180 Minuten-Takt zwischen Euskirchen und Düren über die Haltestellen Nemmenich, Zülpich, Vettweiß, Jakobwüllesheim, Bubenheim und Binsfeld.

Im Jahr 2011 begann die Rurtalbahn mit der Reaktivierung der Strecke der Wurmtalbahn zwischen Heinsberg und Lindern. Das 12,2 km lange Streckennetz wurde zum Fahrplanwechsel 2013/2014 fertiggestellt, sodass der Fahrbetrieb ab diesem Zeitpunkt wieder aufgenommen werden konnte und die Stadt Heinsberg seitdem wieder an das Eisenbahnnetz angeschlossen war.

Zum Fahrplanwechsel 2011/2012 wurde der neue Kreuzungsbahnhof Huchem-Stammeln in Betrieb genommen. Aufgrund knapper zeitlicher Übergänge und Reaktionszeiten auf der Strecke Düren – Linnich war ein weiterer Kreuzungspunkt notwendig geworden. Gemeinsam mit dem Aufgabenträger Nahverkehr Rheinland (NVR) und dem Kreis Düren wurde ein Konzept erarbeitet, dass den Neubau eines Mittelbahnsteiges, den Einbau von zwei Weichen, den Neubau eines elektronischen Stellwerkes und die Anpassung der Bus-Schiene-Verknüpfung vorsah. Das Projekt, in das über 4 Millionen Euro investiert wurde, ermöglichte eine reibungslosere Verbindung von Fahrgästen aus dem Norden Dürens zu den Anschlusszügen der RE 1 und RE 9 im Dürener Bahnhof.

Durch den weiterhin bestehenden Erfolg der Güterverkehrssparte der Rurtalbahn sollte diese ausgegliedert werden. Das Ergebnis war die Rurtalbahn Cargo GmbH als eigenständiges und 100%-iges Tochterunternehmen der RATH Gruppe, mit eigenem Sitz am Standort Aachen. Auch die Rurtalbahn Benelux B.V. und die TrainsporT AG wurden ausgegliedert. Seit dem Jahr 2016 firmieren alle Gütververkehrsfirmen der RATH Gruppe unter dem Namen „RTB CARGO“.

2010 erhielt die Rurtalbahn den Zuschlag vom Nahverkehr Rheinland für den Weiterbetrieb des Streckenabschnitts Düren – Heimbach bis 2025. Dadurch konnten mit der Vergabe des Betriebs bis 2025 auch neue Triebfahrzeuge erworben werden. So werden seit 2011 zunehmend Fahrzeuge des Typs RegioSprinter durch moderne Triebfahrzeuge des Typs RegioShuttle ausgetauscht.

Im Jahr 2010 gewann die RATH Gruppe die Ausschreibung für die RheingauLinie, womit der Schienenpersonennahverkehr um ein Streckennetz mehr erweitert wurde. Die Verbindung von Frankfurt und Wiesbaden nach Koblenz und Neuwied wurde zum Fahrplanwechsel 2010/2011 von der VIAS GmbH in Betrieb genommen.